美西时间2019年11月1日，发自纽约
纽约将新建逾250条自行车道，并增加100万平方英尺(合92903平方米)的步行空间。这一里程碑式的举措旨在“打破纽约的汽车文化”。
纽约市议会(city council)本周通过了一项立法，将在未来10年内向道路基础设施投资17亿美元。此举有望改变纽约的街道面貌，并显著改善自行车和行人的安全。
纽约市议会议长,科里约翰逊（Corey Johnson，介绍了“街道总体规划”法案，并预计在2021年竞选市长：“我们的街道建设毫无规章，纽约人每天为此付出代价,困在缓慢前行的公交车上，或冒着生命安全,在没有安全保障的自行车道上骑车……我想彻底改变我们的路况，所以有了这个法案。
尽管在纽约骑自行车的人越来越多——根据该市最新的自行车趋势报告，2012年至2017年，每月骑行几次的人数增长了26%——但越来越多的骑车者正在死亡。
到目前为止，今年已经有25名骑自行车的人死亡，这是20年来的最高数字，而行人和骑自行车的死亡人数上升了24%。
新法律要求该市每五年发布并实施一项“总体规划”，优先考虑道路安全丶公共交通使用丶减少机动车排放，和提升残疾人的出行便利。
第一项计划将于2021年12月实施，其中包括在未来五年内修建150英里长的公共汽车专用道和250英里长的自行车专用道(这意味着这些专用道在物理上与交通隔离)，改善公交车站和乘客信息，改变交通灯以加快公交车的速度。在头两年，该计划承诺创造超过100万平方英尺的步行空间。
第二项计划将于2026年实施，该计划将致力于在五年内建成一个完整的丶相互连接的自行车道网络，在所有可行的路线上保护公交车道，并在2500个十字路口设置可通行的行人信号灯。
尽管纽约要想与哥本哈根和阿姆斯特丹等倡导骑车友好的城市竞争，还有很长的路要走，但新法标志着这座城市的一个重要时刻。自上世纪20年代以来，纽约一直将汽车列为优先发展项目。
根据纽约市的统计数据，近80万纽约人定期骑自行车。据估计，纽约每天有超过49万人次的自行车出行，是15年前的三倍。
截至去年，该市共有1240英里的自行车道，其中480英里有保护措施。
与此同时，纽约街头自行车租赁计划（Citi Bike）的使用率正在上升。9月份的客运量接近250万人次，平均每天80475人次。相比之下，2018年9月的客运量接近190万人次，日均客运量为62616人次。
但随着道路拥堵加剧(部分原因是优步(Uber)和Lyft等服务)，以及地铁危机，安全仍是许多乘客和潜在骑车人的一个问题。
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